亞美尼亞的物流市場(chǎng)正在穩步增長(cháng)，預計在未來(lái)幾年將達到約 36.4 億美元（預計到 2035 年）。該國物流業(yè)的特點(diǎn)包括嚴重依賴(lài)公路運輸、內陸國家的地理位置帶來(lái)的挑戰，以及正在進(jìn)行的基礎設施現代化項目，例如新的海關(guān)與物流中心。 

物流概況與主要特點(diǎn)

市場(chǎng)增長(cháng): 亞美尼亞貨運和物流市場(chǎng)預計在 2025 年至 2035 年期間將以 4.95% 的複合年增長(cháng)率 (CAGR) 增長(cháng)。

運輸方式: 公路貨運是主要的運輸方式，佔貨運收入的絕大部分。

地理挑戰: 亞美尼亞是內陸國家，與土耳其和阿塞拜疆的邊境關(guān)閉，導致約 85% 的貨物通過(guò)格魯吉亞運輸，增加了成本和運輸時(shí)間。

基礎設施項目: 正在建設中的南北公路走廊 (North-South Road Corridor) 旨在縮短國內運輸時(shí)間，並將亞美尼亞定位為連接伊朗和格魯吉亞的國際南北運輸走廊 (International North-South Transport Corridor) 的重要環(huán)節。埃里溫（Yerevan）附近的一個(gè)新的現代化海關(guān)和物流中心也在開(kāi)發(fā)中，以提高清關(guān)效率。

主要參與者: 全球主要物流公司（如 DHL、CEVA Logistics、Hellmann Worldwide Logistics）以及多家本地公司（如 Unitrans LLC、Mira Trans LLC、Apaven Co. Ltd.）在亞美尼亞運營(yíng)。 

運輸路線(xiàn)

公路: 亞美尼亞通過(guò)歐洲 E-road 網(wǎng)絡(luò )和亞洲公路網(wǎng)絡(luò )連接區域道路。

鐵路: 亞美尼亞的鐵路網(wǎng)絡(luò )由南高加索鐵路公司運營(yíng)，主要與格魯吉亞有跨境服務(wù)（埃里溫至第比利斯/巴統）。與其他鄰國的國際鐵路連接目前處於關(guān)閉狀態(tài)。

空運: 國際貨運和快遞服務(wù)通過(guò)各種國際快遞公司提供，時(shí)效通常為 3-7 個(gè)工作日。 

海關(guān)與法規

歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟 (EAEU) 成員: 亞美尼亞採用歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟的統一關(guān)稅和海關(guān)程序。

清關(guān): 儘管程序已經(jīng)統一，但清關(guān)仍然是外國公司面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。貨物通常在進(jìn)入 EAEU 外部邊境時(shí)清關(guān)，例如經(jīng)俄羅斯過(guò)境的貨物。

文件要求: 標準的海關(guān)文件包括商業(yè)發(fā)票和空運提單。根據貨物類(lèi)型、來(lái)源地和目的地，可能還需要原產(chǎn)地證書(shū)和出口許可證。

AEO 計劃: 亞美尼亞海關(guān)服務(wù)部門(mén)設有經(jīng)認證的經(jīng)濟運營(yíng)商 (AEO) 計劃，旨在簡(jiǎn)化和加快符合條件的企業(yè)的清關(guān)流程